一、新藏铁路建设里程长，熟料产能主要分布在首末站及周边地区

新藏铁路是我国规划的五条进藏铁路之一，由新疆和田市出发，经过西藏阿里地区，进入西藏日喀则市，并与拉日铁路相连，成为打通新疆喀什至西藏拉萨的西部铁路大动脉。

根据西藏自治区发改委印发的《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，新藏铁路分为日喀则至佩枯错段和佩枯错至和田段，规划里程超过2000公里。其中，新藏铁路在西藏自治区内将经过日土县、噶尔县、普兰县、仲巴县、萨嘎县、吉隆县、聂拉县、定日县、定结县、萨迦县以及桑珠孜区，建设里程约1600公里，计划于十四五末开始施工。

另外，根据公开招标文件，新藏铁路新疆段（即和田至省界）将于2025年11月正式开工，项目全长462.6公里，计划建设17座隧道和86座桥梁，桥隧比为61.53%。

图1：新藏铁路规划示意图

数据来源：水泥大数据（https://data.ccement.com/）

新藏铁路地域跨度广，建设里程长，但除首末站所在位置以外，沿线多数区域并未有水泥熟料产能分布。中国水泥网水泥大数据显示，新疆和田地区及周边300公里范围以内共有熟料生产线5条，合计产能约558万吨；西藏日喀则市及周边300公里范围以内共有熟料生产线11条，合计产能约1090万吨。

从线路规划以及熟料生产线分布来看，华新水泥、雅曲新型建材、墨玉尧柏（海螺水泥正在进行并购的标的）、中国建材以及青松建化等企业具备供应距离优势。

图2：新藏铁路沿线水泥熟料产能分布情况

数据来源：水泥大数据（https://data.ccement.com/）

从新藏铁路沿线及周边水泥熟料企业产能占比来看，中国建材熟料产能规模最大，达到543万吨，占全部产能的33%；其次是华新水泥及西藏天路，产能占比分别约为21%和19%；雅曲新型建材、墨玉尧柏（海螺水泥）、青松建化和隆基水泥等企业产能占比相对较小，均在10%以下。

图3：新藏铁路沿线及周边水泥熟料企业产能占比

数据来源：水泥大数据（https://data.ccement.com/）

二、全线桥隧比预计在80%以上，水泥总需求超过3000万吨在铁路施工过程当中，路基、桥梁以及隧道建设是消耗水泥的主要环节，而桥梁和隧道工程由于其结构复杂性以及耐用性要求明显高于路基工程，对材料的消耗量也更大。因此，在大多数情况下，铁路工程桥隧比越高，单位建设里程水泥用量越大。根据中国水泥网大数据研究院统计，桥隧比在80%-90%之间的铁路工程，施工过程当中的水泥用量一般在1.5万吨/公里上下。

表1：国内部分铁路项目施工及水泥用量情况